第411章 融资完成,财富680亿美刀?
第411章融资完成,财富680亿美刀?
原本市值只有10亿元的天其锂矿公司,被星海新能源科技公司强势收购100%股权,然后停牌,增资扩股。
星海新能源科技公司砸了一百亿元买矿和优化技术,重新挂牌上市前估值300亿元,计划融资100亿元。
也就是说,总资本会变成400亿元,流通股比例=100/400=25%。
星海新能源科技公司收购后又重新分配股份,持有95%天其锂矿公司股份,5%是原公司股东股份。
星海新能源科技公司打算把天其锂矿交给原公司管理层管理,5%股份就是原公司股东购买,实际上,星海新能源科技公司溢价收购,他们已经赚了一些。
他们不卖不行呀,星海新能源科技公司资本雄厚,可以新建公司,而天其锂矿生产的碳酸锂就没有公司收,股价暴跌是肯定的。
如果被收购后再重新上市,他们相信会大赚。
上市融资后,星海新能源科技公司持有的天其锂矿公司股份=95%*80%=76%,原公司股东占股=5%*80%=4%。
天其锂矿重新挂牌上市后,连日涨停。
到了如今,如今市值约780亿元,比上市前涨了接近一倍。
星海新能源科技公司控制天其锂矿的75%股份实际价值585亿元,而他们只是投入了一百亿元。
所以,星海新能源科技公司估值,光从天其锂矿这里就涨了485亿元。
融资前估值是星海投资公司发出的烟雾弹,到底能值多少,还要经过多家机构的再次估值,总不能乱喊,这都是有依据的,肯定有误差,但不会相差太大。
这一次融资的对象是上一次融资的车企和投资机构,还会加入新的合作伙伴。
在这几个月内,在新能源汽车发展较好的车企,就会获得更多的融资权限。
当然,想要融资,就得掏出真金白银,如果没钱,那原来的股份只能被稀释,比如原来是1%,B轮打算融资600亿元,如果融资前估值达到4400亿元,股份稀释后,就变成=1%*(1-600/(4400+600))=0.88%。
按照协议,曾群等三个合伙人,不需要再掏钱,他们的1%股份不会被稀释,算是奖励他们过去几个月的努力。
而且,沐阳与曾群等人约定,只要公司市值达到两千亿元,同时年利润超过五十亿元,沐阳奖励曾群、黄霖、李评等三人共0.5%股份,拿出0.15%股份奖励其他核心成员;
公司市值达到五千亿元,同时年利润达到一百亿元,再奖励三人共0.5%股份,再拿出0.15%股份奖励其他核心成员。
融资占股稀释问题,其中还要计算公司上市前星海集团的15%技术占股不变,就算一分钱不掏,这15%股份也不会被稀释,这就相当于其他车企、机构多掏钱股份才不被稀释。
5月25日,星海新能源科技公司的所有股东在星海集团总部基地汇聚一堂,商议星海新能源科技公司的估值,哪些公司能增股,哪些公司放弃继续融资。
这点所有股东没有意见,你这家车企在新能源汽车发展得更快,采购锂电池更多,肯定对大家有好处,那就允许增加更多的融资,虽然大家都是竞争对手,但在星海新能源科技公司这一块,思想是一致的。
最终,经过多家权威机构估值,星海新能源科技公司融资前估值为4200亿元,相当于各个投资者,投资都涨了一倍。
计划融资800亿元,占股16%,原股份可认购600亿元,有能力的车企和机构认购,认购所剩和另外200亿元留给新的合伙机构和新加入的车企。
星海集团这一招,相当于挖空其他车企的资金,哪怕一份只有0.5%,也是25亿元,不是随随便便拿得出来。
当然,车企资金充裕的话,认购是可以赚钱的。
沐阳打算完全控制住锂电池上下游和锂电池市场的定价权,局势稳定后,再慢慢降价锂电池,如果不降价,新能源车成本会很高,不利于新能源车的推广。
但降价太多,对星海新能源科技公司来说也不利,赚钱少了。
新能源电池价格影响因素不仅仅是锂矿,锂矿生产所需的碳酸锂只是占一部分成本而已,还有钴、镍等矿资源影响。
除了商谈融资,所有车企高层商议统一充电口,推行统一充电桩。
后世有几个车企做自己的专用充电桩,在停车位上立车锁,好处是买了这个品牌的车主,不用担忧其他品牌车车主占用充电桩,看上去不错,实际上,就是浪费了资源。
如果几十家车企都这样干,就会浪费大量资源,不利于新能源车的推广。
专用充电桩会离自己远一些,那还不如多一些公共充电桩,不用跑那么远,只要合理布置,排队现象会少很多。
像这些专用充电桩,没法在偏远地区、小县城或者镇上实现,当这些公共充电桩布满全国各地的时候,用户就不用担忧新能源车充电问题。
全国六百多个城市,2844个县,41636个乡镇,未来十年需求的公共充电桩是两千万根,需要投入的资金是上千亿元,再加上土地租赁和建设费用,一万亿都搞不定,光靠星海新能源科技公司是不行的。
所以,沐阳认识到这一点,星海新能源科技公司先带头投资一些公共充电桩,制定充电价格,也让外界看到这行业的赚钱潜力。
星海集团免费公开充电桩的技术和图纸,不管哪个厂家都可以申请制造,要求统一充电口、电缆长度、电芯直径等,符合标准,希望私人都加入充电桩的投资建设,加快新能源车的发展。
在如何布置充电桩上,星海集团已经与GUO网商议规划,避免造成充电桩太过于集中,私人充电桩竞争不合理。
6月初,星海新能源科技公司融资完成,一共融资800亿元。
沐阳财富上升到4600亿元,折合680亿美刀。
过去五个月,埃卢家族财富由660亿美刀上涨到700亿美刀,不过,如今他并不是世界首富。
期间,某软公司股票大涨,比尔阔别四年后重回世界首富宝座,个人财富达到720亿美刀。
所以,沐阳只能是世界第三。
但不同于前两位的是,他并不受股票影响,真要上市,完全吊打榜上所有富豪。
论现金实力,沐阳也是最强悍的。
国内网友们看到这条消息,感觉沐阳才世界第三有些遗憾。
其实,这也是沐阳想要的结果,他还巴不得自己不上榜。
可刚过一天,一个机构统计沐阳的财富,发报道说沐阳的财富肯定不止680亿美刀,那只是明面上的,还不包括星海投资公司。
外界是不清楚星海投资公司的具体情况,如果算上,沐阳的财富可能达到750亿美刀,他才是真正的世界首富。
不管是680亿美刀还是750亿美刀,这个争议也没有什么意义,沐阳的粉丝认为,他登上世界首富是早晚的事,说不定大半年过去,就直接登上了。
对沐阳来说,这个世界富豪排名没有什么实际意义,反而多了一个枷锁。
他现在对钱不太感兴趣了,对所谓的世界首富兴趣也不大,巴不得低调闷声发大财。
星海新能源科技公司融资600亿元,话说最担忧的,莫于过竞争对手岛国松下、L/G新能源、SKOn及四星SDI等几家国际电池厂商。
在后世的2020年,L/G新能源和宁得公司占据全球汽车锂电池的48%市场份额,其余占据市场份额大小依次是岛国的松下、棒子国的四星SDI、华国的桠迪、SK创新等公司瓜分。
与L/G新能源相比,宁得时代虽然占据较高的市场份额,但是其客户主要是来自华国市场,所以在海外市场,宁得时代的市占率并没有L/G新能源高。
一个占据全球25%市场份额的宁得时代,上市估值就有一万亿元,而L/G新能源市值与宁得时代相差不大。
但在这一世,星海新能源科技公司把这几家公司打趴下了。
占据全球92%的市场份额,太恐怖了。
其实主要还是星海新能源科技公司的技术太先进,另外,新能源车刚刚兴起,这些汽车锂电池厂还没有崛起。
星海新能源科技公司融资之后,棒子国电池产业协会感到危机,首次召集L/G新能源、SKOn及四星SDI三家电池厂商开展讨论。
与会者采取一致态度应对星海集团。
协会会长说:“除了本国外的海外市场被星海新能源科技公司吞占了,就连本国新能源锂电池市场都要被对方瓜分,技术差异太大了,怪不得现代向星海新能源科技公司采购一大部分锂电池。
如果他们不采购,现代的新能源车在国际市场根本没有竞争力。”
L/G新能源CEO权英寿表示:“这个星海集团太霸道了,我们还在解决安全实验问题和能量密度问题,他们就出量产产品了,并应用在实车上,悍马EV大卖。
我们不得不承认,双方技术差异太大,这是我们意料不到的。
这个市场非常大,但目前来说,我们并不具备占领市场并实现盈利,不仅仅是我们,同行也一直被安全问题困扰。我们在星海集团的锂电池上找到了灵感,可对方已经垄断了这个市场。”
他眼里布满了绝望,等他们能够上场时,人家已经垄断了市场,大量收购原材料,还与各大车企签订了合作协议,入股星海新能源科技公司。
他现在回想十年前,集团关于讨论是否进入电池市场。
在2001年,L/G集团最高经营者(CEO)关于电池业务的会议推进得异常困难。
因为这是一场决定电池业务去留的讨论,内部争议很大。
L/G化学面临的问题是,如果留下电池业务,可能要面临10年的连续投资而不见回报。
锂离子电池项目反对者认为:“要承受大规模赤字,强行推动电池事业吗?”
在他们看来,索泥和四洋这些全球电子公司已经热火朝天地进行电池开发,作为化学企业的L/G化学是否有必要继续推进此项目?
赞成者认为:“锂离子电池市场前景光明,未来会成为L/G化学收入的重要来源。”
双方争执不下。
最终L/G的第二代掌门人具本茂表态:“我认为继续电池事业是正确的。抱着必成的信念重新开始。不放弃,向远看,更专注研发。”
自此,L/G化学的电池业务得以保留,后来才建立了L/G新能源,才有了汽车锂电池业务。
(L/G化学成立于1947年,属于L/G集团旗下子公司,而L/G集团就是一个超级庞然大物,L/G新能源只是L/G化学旗下的子公司而已)
(L/G集团也是成立于1947年,旗下子公司有:L/G电子、L/Gdisplay、GS加德士、L/G化学、L/G生活健康等,事业领域覆盖化学能源、电子电器、通讯与服务等领域。
可以说,后世的L/G电子和L/G化学都是世界500强,而L/G化学营收主要还是靠L/G新能源,只是这一世,L/G新能源没法崛起,L/G化学想上世界500强不太可能了)
权英寿的话,让大家感到更加绝望,会场气氛有些压抑。
预计今年,光悍马公司就达到了28GWh装机量,主要是悍马EV销量太高,今年年产量达到20万辆,其装机量相当于40万-50万辆普通新能源车电池用量,而其他车企品牌,只有特丝拉、宝马i3、喆利等新能源车上市了,合计5万辆新能源车,装机量只有3GWh。
这也是因为,星海集团能够占据92%市场份额的原因。
就连本国的现代汽车公司,同样入股了星海新能源科技公司。
全球各大车企都入股星海新能源科技公司,而现代汽车入股不入股也不影响星海新能源科技公司的决定。
欧/美车企想买新能源电池,除了从华国进口,就是棒子国的几家电池厂商,要不就是四星SDI,反正都是进口,肯定选择技术更好、还有入股合作的星海新能源科技公司。
星海新能源科技公司已经拥有一个完美的产业链,汽车锂电池需求量大的车企都与星海集团有密切的关系,其它锂电池厂商根本挤不进。
L/G新能源、SKOn及四星SDI三家电池厂商发表各自意见,讨论如何合作,如何解决目前的困境。
就算三家厂商合为一股对外也没用,他们的汽车锂电池能卖给谁?
目前星海集团使用汽车锂电池量最大,难道卖给它?
其次汽车锂电池用量最大是特丝拉公司,星海集团还拥有特丝拉18%的股份。
桠迪汽车使用自主生产的磷酸铁锂电池。
算来算去,棒子国的这三家锂电池厂商,能合作的只有国内的现代汽车公司和起亚汽车公司。
问题是,这两家目前刚进入新能源汽车,就算上市新能源车,往哪销?
最终,三家厂商也没有一个好的解决方案,会场里都是唉声叹气,要不就是沉默。
开会,就开了一个寂寞,最多能安慰一下自己:反正惨的不止我们公司。
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原本市值只有10亿元的天其锂矿公司,被星海新能源科技公司强势收购100%股权,然后停牌,增资扩股。
星海新能源科技公司砸了一百亿元买矿和优化技术,重新挂牌上市前估值300亿元,计划融资100亿元。
也就是说,总资本会变成400亿元,流通股比例=100/400=25%。
星海新能源科技公司收购后又重新分配股份,持有95%天其锂矿公司股份,5%是原公司股东股份。
星海新能源科技公司打算把天其锂矿交给原公司管理层管理,5%股份就是原公司股东购买,实际上,星海新能源科技公司溢价收购,他们已经赚了一些。
他们不卖不行呀,星海新能源科技公司资本雄厚,可以新建公司,而天其锂矿生产的碳酸锂就没有公司收,股价暴跌是肯定的。
如果被收购后再重新上市,他们相信会大赚。
上市融资后,星海新能源科技公司持有的天其锂矿公司股份=95%*80%=76%,原公司股东占股=5%*80%=4%。
天其锂矿重新挂牌上市后,连日涨停。
到了如今,如今市值约780亿元,比上市前涨了接近一倍。
星海新能源科技公司控制天其锂矿的75%股份实际价值585亿元,而他们只是投入了一百亿元。
所以,星海新能源科技公司估值,光从天其锂矿这里就涨了485亿元。
融资前估值是星海投资公司发出的烟雾弹,到底能值多少,还要经过多家机构的再次估值,总不能乱喊,这都是有依据的,肯定有误差,但不会相差太大。
这一次融资的对象是上一次融资的车企和投资机构,还会加入新的合作伙伴。
在这几个月内,在新能源汽车发展较好的车企,就会获得更多的融资权限。
当然,想要融资,就得掏出真金白银,如果没钱,那原来的股份只能被稀释,比如原来是1%,B轮打算融资600亿元,如果融资前估值达到4400亿元,股份稀释后,就变成=1%*(1-600/(4400+600))=0.88%。
按照协议,曾群等三个合伙人,不需要再掏钱,他们的1%股份不会被稀释,算是奖励他们过去几个月的努力。
而且,沐阳与曾群等人约定,只要公司市值达到两千亿元,同时年利润超过五十亿元,沐阳奖励曾群、黄霖、李评等三人共0.5%股份,拿出0.15%股份奖励其他核心成员;
公司市值达到五千亿元,同时年利润达到一百亿元,再奖励三人共0.5%股份,再拿出0.15%股份奖励其他核心成员。
融资占股稀释问题,其中还要计算公司上市前星海集团的15%技术占股不变,就算一分钱不掏,这15%股份也不会被稀释,这就相当于其他车企、机构多掏钱股份才不被稀释。
5月25日,星海新能源科技公司的所有股东在星海集团总部基地汇聚一堂,商议星海新能源科技公司的估值,哪些公司能增股,哪些公司放弃继续融资。
这点所有股东没有意见,你这家车企在新能源汽车发展得更快,采购锂电池更多,肯定对大家有好处,那就允许增加更多的融资,虽然大家都是竞争对手,但在星海新能源科技公司这一块,思想是一致的。
最终,经过多家权威机构估值,星海新能源科技公司融资前估值为4200亿元,相当于各个投资者,投资都涨了一倍。
计划融资800亿元,占股16%,原股份可认购600亿元,有能力的车企和机构认购,认购所剩和另外200亿元留给新的合伙机构和新加入的车企。
星海集团这一招,相当于挖空其他车企的资金,哪怕一份只有0.5%,也是25亿元,不是随随便便拿得出来。
当然,车企资金充裕的话,认购是可以赚钱的。
沐阳打算完全控制住锂电池上下游和锂电池市场的定价权,局势稳定后,再慢慢降价锂电池,如果不降价,新能源车成本会很高,不利于新能源车的推广。
但降价太多,对星海新能源科技公司来说也不利,赚钱少了。
新能源电池价格影响因素不仅仅是锂矿,锂矿生产所需的碳酸锂只是占一部分成本而已,还有钴、镍等矿资源影响。
除了商谈融资,所有车企高层商议统一充电口,推行统一充电桩。
后世有几个车企做自己的专用充电桩,在停车位上立车锁,好处是买了这个品牌的车主,不用担忧其他品牌车车主占用充电桩,看上去不错,实际上,就是浪费了资源。
如果几十家车企都这样干,就会浪费大量资源,不利于新能源车的推广。
专用充电桩会离自己远一些,那还不如多一些公共充电桩,不用跑那么远,只要合理布置,排队现象会少很多。
像这些专用充电桩,没法在偏远地区、小县城或者镇上实现,当这些公共充电桩布满全国各地的时候,用户就不用担忧新能源车充电问题。
全国六百多个城市,2844个县,41636个乡镇,未来十年需求的公共充电桩是两千万根,需要投入的资金是上千亿元,再加上土地租赁和建设费用,一万亿都搞不定,光靠星海新能源科技公司是不行的。
所以,沐阳认识到这一点,星海新能源科技公司先带头投资一些公共充电桩,制定充电价格,也让外界看到这行业的赚钱潜力。
星海集团免费公开充电桩的技术和图纸,不管哪个厂家都可以申请制造,要求统一充电口、电缆长度、电芯直径等,符合标准,希望私人都加入充电桩的投资建设,加快新能源车的发展。
在如何布置充电桩上,星海集团已经与GUO网商议规划,避免造成充电桩太过于集中,私人充电桩竞争不合理。
6月初,星海新能源科技公司融资完成,一共融资800亿元。
沐阳财富上升到4600亿元,折合680亿美刀。
过去五个月,埃卢家族财富由660亿美刀上涨到700亿美刀,不过,如今他并不是世界首富。
期间,某软公司股票大涨,比尔阔别四年后重回世界首富宝座,个人财富达到720亿美刀。
所以,沐阳只能是世界第三。
但不同于前两位的是,他并不受股票影响,真要上市,完全吊打榜上所有富豪。
论现金实力,沐阳也是最强悍的。
国内网友们看到这条消息,感觉沐阳才世界第三有些遗憾。
其实,这也是沐阳想要的结果,他还巴不得自己不上榜。
可刚过一天,一个机构统计沐阳的财富,发报道说沐阳的财富肯定不止680亿美刀,那只是明面上的,还不包括星海投资公司。
外界是不清楚星海投资公司的具体情况,如果算上,沐阳的财富可能达到750亿美刀,他才是真正的世界首富。
不管是680亿美刀还是750亿美刀,这个争议也没有什么意义,沐阳的粉丝认为,他登上世界首富是早晚的事,说不定大半年过去,就直接登上了。
对沐阳来说,这个世界富豪排名没有什么实际意义,反而多了一个枷锁。
他现在对钱不太感兴趣了,对所谓的世界首富兴趣也不大,巴不得低调闷声发大财。
星海新能源科技公司融资600亿元,话说最担忧的,莫于过竞争对手岛国松下、L/G新能源、SKOn及四星SDI等几家国际电池厂商。
在后世的2020年,L/G新能源和宁得公司占据全球汽车锂电池的48%市场份额,其余占据市场份额大小依次是岛国的松下、棒子国的四星SDI、华国的桠迪、SK创新等公司瓜分。
与L/G新能源相比,宁得时代虽然占据较高的市场份额,但是其客户主要是来自华国市场,所以在海外市场,宁得时代的市占率并没有L/G新能源高。
一个占据全球25%市场份额的宁得时代,上市估值就有一万亿元,而L/G新能源市值与宁得时代相差不大。
但在这一世,星海新能源科技公司把这几家公司打趴下了。
占据全球92%的市场份额,太恐怖了。
其实主要还是星海新能源科技公司的技术太先进,另外,新能源车刚刚兴起,这些汽车锂电池厂还没有崛起。
星海新能源科技公司融资之后,棒子国电池产业协会感到危机,首次召集L/G新能源、SKOn及四星SDI三家电池厂商开展讨论。
与会者采取一致态度应对星海集团。
协会会长说:“除了本国外的海外市场被星海新能源科技公司吞占了,就连本国新能源锂电池市场都要被对方瓜分,技术差异太大了,怪不得现代向星海新能源科技公司采购一大部分锂电池。
如果他们不采购,现代的新能源车在国际市场根本没有竞争力。”
L/G新能源CEO权英寿表示:“这个星海集团太霸道了,我们还在解决安全实验问题和能量密度问题,他们就出量产产品了,并应用在实车上,悍马EV大卖。
我们不得不承认,双方技术差异太大,这是我们意料不到的。
这个市场非常大,但目前来说,我们并不具备占领市场并实现盈利,不仅仅是我们,同行也一直被安全问题困扰。我们在星海集团的锂电池上找到了灵感,可对方已经垄断了这个市场。”
他眼里布满了绝望,等他们能够上场时,人家已经垄断了市场,大量收购原材料,还与各大车企签订了合作协议,入股星海新能源科技公司。
他现在回想十年前,集团关于讨论是否进入电池市场。
在2001年,L/G集团最高经营者(CEO)关于电池业务的会议推进得异常困难。
因为这是一场决定电池业务去留的讨论,内部争议很大。
L/G化学面临的问题是,如果留下电池业务,可能要面临10年的连续投资而不见回报。
锂离子电池项目反对者认为:“要承受大规模赤字,强行推动电池事业吗?”
在他们看来,索泥和四洋这些全球电子公司已经热火朝天地进行电池开发,作为化学企业的L/G化学是否有必要继续推进此项目?
赞成者认为:“锂离子电池市场前景光明,未来会成为L/G化学收入的重要来源。”
双方争执不下。
最终L/G的第二代掌门人具本茂表态:“我认为继续电池事业是正确的。抱着必成的信念重新开始。不放弃,向远看,更专注研发。”
自此,L/G化学的电池业务得以保留,后来才建立了L/G新能源,才有了汽车锂电池业务。
(L/G化学成立于1947年,属于L/G集团旗下子公司,而L/G集团就是一个超级庞然大物,L/G新能源只是L/G化学旗下的子公司而已)
(L/G集团也是成立于1947年,旗下子公司有:L/G电子、L/Gdisplay、GS加德士、L/G化学、L/G生活健康等,事业领域覆盖化学能源、电子电器、通讯与服务等领域。
可以说,后世的L/G电子和L/G化学都是世界500强,而L/G化学营收主要还是靠L/G新能源,只是这一世,L/G新能源没法崛起,L/G化学想上世界500强不太可能了)
权英寿的话,让大家感到更加绝望,会场气氛有些压抑。
预计今年,光悍马公司就达到了28GWh装机量,主要是悍马EV销量太高,今年年产量达到20万辆,其装机量相当于40万-50万辆普通新能源车电池用量,而其他车企品牌,只有特丝拉、宝马i3、喆利等新能源车上市了,合计5万辆新能源车,装机量只有3GWh。
这也是因为,星海集团能够占据92%市场份额的原因。
就连本国的现代汽车公司,同样入股了星海新能源科技公司。
全球各大车企都入股星海新能源科技公司,而现代汽车入股不入股也不影响星海新能源科技公司的决定。
欧/美车企想买新能源电池,除了从华国进口,就是棒子国的几家电池厂商,要不就是四星SDI,反正都是进口,肯定选择技术更好、还有入股合作的星海新能源科技公司。
星海新能源科技公司已经拥有一个完美的产业链,汽车锂电池需求量大的车企都与星海集团有密切的关系,其它锂电池厂商根本挤不进。
L/G新能源、SKOn及四星SDI三家电池厂商发表各自意见,讨论如何合作,如何解决目前的困境。
就算三家厂商合为一股对外也没用,他们的汽车锂电池能卖给谁?
目前星海集团使用汽车锂电池量最大,难道卖给它?
其次汽车锂电池用量最大是特丝拉公司,星海集团还拥有特丝拉18%的股份。
桠迪汽车使用自主生产的磷酸铁锂电池。
算来算去,棒子国的这三家锂电池厂商,能合作的只有国内的现代汽车公司和起亚汽车公司。
问题是,这两家目前刚进入新能源汽车,就算上市新能源车,往哪销?
最终,三家厂商也没有一个好的解决方案,会场里都是唉声叹气,要不就是沉默。
开会,就开了一个寂寞,最多能安慰一下自己:反正惨的不止我们公司。
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